В 1961 году экипаж в составе командира Д. Ефремова, летчика В. Громова, штурмана М. Савельева, ведущего инженера Е. Филатова и бортрадиста В. Батова установил на Ка-22 восемь мировых рекордов, в том числе рекорды скорости (356,3 км/ч) и максимальной массы груза (16485 кг), поднятого на высоту 2557 м. Было ясно, что появилась действительно необыкновенная машина.

9 мая 1962 года Ка-22 был продемонстрирован на авиационном празднике в Тушино, где произвел настоящую сенсацию. Машина получила высокую оценку руководства страны. Было решено построить опытную партию на Ташкентском заводе.

К сожалению, приступить к серийному производству Ка-22 не удалось. Неудачи начали преследовать машину одна за другой. При перелете из Ташкента летом 1962 г. винтокрыл потерпел катастрофу, в результате которой погиб весь экипаж и его командир Дмитрий Ефремов, один из лучших летчиков ОКБ. Испытания были продолжены только через два года. И вновь катастрофа, в июле 1964 г. И опять с человеческими жертвами – в полете отвалилась правая мотогондола, два члена экипажа погибли. Эти катастрофы и перечеркнули работы по программе Ка-22.

Точные причины катастроф до сих пор не обнародованы. Трудно сказать, является ли это каким-то политическим «ходом» в области авиастроения или достаточно полный анализ катастроф не проводился просто потому, что опальный проект перестал интересовать руководство страны. Говорили о малоизученных явлениях в области аэродинамики нового летательного аппарата, о сложности системы управления и т.д. Н.И. Камов еще какое-то время пытался вернуться к теме винтокрыла, в ОКБ разрабатывали новые эскизы, проекты, но безрезультатно. Работы над винтокрылом приказали закрыть.

Н.И. Камов, Л.И. Брежнев и Д.Ф. Устинов на ЛИС Ухтомского вертолетного завода, 1961 г.

Позже идею летательного аппарата с поперечным расположением винтов воплотили в ОКБ M.JI. Миля. Здесь был создан сверхтяжелый вертолет В-12 (Ми-12) грузоподъемностью 40 тонн. Но и эта машина, несмотря на свои уникальные характеристики, не поступила в серийное производство. Главная причина заключалась в том, что задача обеспечения мобильного базирования баллистических ракет стратегического назначения, для выполнения которой создавался В-12, к концу 60-х годов потеряла актуальность.

Надо сказать, что на Западе работы по созданию винтокрылов, или, как их еще стали называть, конвертопланов, продолжались, несмотря на то, что примерно в те же годы разрабатываемый в США аппарат, очень похожий на Ка-22, также потерпел две катастрофы. После выяснения их причин было решено продолжить работы над проектом. Речь идет об V-22 Osprey. Судьба этого аппарата непроста, его тоже преследуют трагедии, многие поговаривают о роковом совпадении номера машин – 22. Но работы американцы все же продолжают.

…А опыт создания Ка-22 в нашем вертолетостроении пока так и остается невостребованным.

Елена ШАТУНОВА

АВТОМАТИЗАЦИЯ

Надежный помощник

Еще в начале 60-х годов, во времена стремительного роста популярности ЭВМ, возникла идея использовать возможности вычислительной техники для планирования деятельности предприятия, в том числе для планирования производственных процессов. Так возникли знаменитые АСУ – автоматизированные системы управления. С тех пор эти технологии постоянно развиваются, становясь все более удобными и мощными. Необходимость использования компьютеров в процессе управления обусловлена многими объективными факторами: снижением эффективности работы предприятия из-за несогласованности работы различных подразделений, отсутствием четкого планирования и прогнозирования, недостаточно оперативным обменом информацией внутри предприятия. Все эти и многие другие проблемы могут быть решены с помощью вычислительной техники.

Для принятия оптимальных управленческих решений руководителю необходимо иметь постоянный доступ к информации по всем направлениям деятельности предприятия. В частности, он должен знать:

– как выполняются установленные планы и бюджеты и насколько они согласуются между собой;

– как используются основные фонды, материальные и трудовые ресурсы;

– есть ли на предприятии внутренние резервы;

– каково финансовое положение предприятия;

– насколько эффективно функционируют производственные подразделения;

– каков организационно-технический уровень производства и как ведется контроль качества продукции;

– каков перечень (номенклатура) необходимых для производства комплектующих;

– соответствует ли количество имеющихся на складе комплектующих, заготовок и сырья потребностям производства;

– какие факторы влияют на себестоимость продукции, прибыль и рентабельность производства.