Читаем Вертолет, 2000 № 04 полностью

Обязанности командира вертолетаОбязанности второго пилотаОбязанности бортмеханика
Активно пилотировать с контролем высоты, крена, тангажа курса и скорости по приборамПомогать командиру пилотировать, страховать его действияКонтролировать работу винтомоторной группы, при возникновении вероятности выхода параметров за максимальный режим докладывать командиру экипажа
Наблюдать за внекабинными объектами и подстилающей поверхностью, контролировать пространственное положение вертолета (предпочтительнее визуальное пилотирование по внекабинным ориентирам, а при потере видимости — немедленный переход к полету по приборам)Контролировать пространственное положение вертолета по а виа горизонту, dwi ижен ие с препятствиями и удаленность от наземных ориентиров через остекление кабины в направлении вправо и внизДокладывать о не замеченных другими членами экипажа отклонениях от заданных параметров полета
Плавно перемещать органы управления, не допускать резких движений, изменений крена, тангажа, курса и смещений вертолета, постоянно контролировать динамику перемещений вертолета в пространстве и относительно препятствий через остекление кабины в направлении прямо, вниз и в стороны (чаще влево)Докладывать командиру параметры курса( крена, тангажа, геометрической высоты полетах оборотов несущего винта, при необходимости исключения попадания вертолета в сложную ситуацию подсказывать, а в крайних случаях вмешиваться в управлениеКонтролировать динамику изменения скорости и высоты полета, оборотов несущего винта
Своевременно оценить плотность снежного (пыльного) вихря, момент его подхода к кабине экипажа, определить запас мощности и возможность ухода на второй кругКонтролировать поведение вихря, его высоту, размер, плотность, возможность «накрытия» вертолета 
Руководить действиями членов экипажа, добиваться своевременного поступления информации от экипажа или руководящего с земли органаРяд пилотов высказали мнение, что второму пилоту, в основном, необходимо контролировать параметры полета. При этом отвлечение его внимания на внекабинные ориентиры недопустимоДокладывать показания радиовысотомера: до 30-25 м через каждые 10 м, с 25 м до 5м- через 5 м, а с 5м до 0м - через 1 м
  
Иметь опыт полетов в условиях ограниченной видимости и быстрого перехода от визуального полета к полету по приборам При необходимости контролировать положение вертолета через передний нижний блистер кабины
  

По материалам книги А.В. Чунтула, В.А. Пономаренко, В.Е. Овчарова, В.Н. Артемова и Г.Н. Спицына «Надежность экипажа вертолета при полетах в условиях ограниченной видимости»

Да никто и не виноват!

Перейти на страницу:

Похожие книги

Советская внешняя разведка. 1920–1945 годы. История, структура и кадры
Советская внешняя разведка. 1920–1945 годы. История, структура и кадры

Когда в декабре 1920 года в структуре ВЧК был создано подразделение внешней разведки ИНО (Иностранный отдел), то организовывать разведывательную работу пришлось «с нуля». Несмотря на это к началу Второй мировой войны советская внешняя разведка была одной из мощнейших в мире и могла на равных конкурировать с признанными лидерами того времени – британской и германской.Впервые подробно и достоверно рассказано о большинстве операций советской внешней разведки с момента ее создания до начала «холодной войны». Биографии руководителей, кадровых сотрудников и ценных агентов. Структура центрального аппарата и резидентур за рубежом.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Александр Иванович Колпакиди , Валентин Константинович Мзареулов

Военное дело / Документальная литература