Читаем Самолеты мира 2000 02 полностью

Первой продукцией завода в мирное время стал Ли-2Т. Для восстановления разрушенного войной народного хозяйства страны потребовался «транспортник», который обеспечивал бы огромные грузопотоки на широких просторах с запада на восток – от Германии и Австрии до тихоокеанского побережья Сахалина и Курил.

Самолет Ли-2Т № 18421001 с двумя моторами АШ-62ИР и винтами ВИШ-21 поступил 12 сентября 1945 г. на государственные испытания в НИИ ВВС. На этой машине (в отличие от многоцелевых военных вариантов Ли-2) отсутствовали стрелковое и бомбардировочное вооружение, бронирование экипажа, системы нейтрального газа и пламягасителя, а также санитарное и десантное оборудование. На предъявленном комиссии самолете установили опытный электротермический антиобледенитель стабилизатора. В кабине экипажа были сделаны гардероб и багажник. Появился туалет. Грузовой отсек имел теперь другие размеры (длину 9,0 м, среднюю ширину 2,2 м, среднюю высоту 1,98 м), что позволяло перевозить грузы общим весом до 2800 кг.

Ведущим инженером и ведущим летчиком по испытаниям Ли-2Т назначили инженер-подполковника В.Я.Магона.

С первого раза успеха достичь не удалось. В заключительном акте по испытаниям, которые завершились 13 октября 1945 г., было записано, что самолет Ли-2Т № 18421001 государственных испытаний не выдержал по следующим причинам:

– температуры масла и головок цилиндров превышали допустимые нормы, из-за чего не представлялось возможным набрать высоту на режиме максимальной скороподъемности и совершить продолжительный горизонтальный полет на одном моторе;

– имелось значительное количество конструктивных дефектов;

– как неудовлетворительное оценивалось производственное выполнение.

Электротермический антиобледенитель стабилизатора получил положительный отзыв.

Поскольку основные летно-технические данные машины соответствовали требованиям ГУЗ ВВС КА при поставке самолетов в 1945 г., комиссия предложила повторить государственные испытания этой модификации Ли-2 после доводки системы охлаждения масла и головок цилиндров, а также устранения производственных и конструктивных дефектов.

Летные данные Ли-2Т оказались выше тех, которые имел универсальный военный вариант Ли-2. Отсутствие вооружения и бронирования давало существенное снижение веса, а также улучшало аэродинамику самолета. Максимальные скорости полета возросли на 17-18 км/час, практический потолок увеличился на 500 метров, дальность полета прибавилась на 265 км.

Ли-2T (транспортный вариант)

Ли-2T

Ли-2Т

Ли-2П

Серийное производство Ли-2Т на заводе № 84 осуществлялось в период с 1945 г. по 1953 г. В городе Комсомольск-на-Амуре на заводе № 126 самолет выпускали в 1947-1950 гг. Заметим, что первоначально планировали наладить дополнительное производство Ли-2Т на заводе № 30 в Москве. В Ташкент поступило срочное задание на размножение чертежей, и городские власти даже выделили в помощь заводу № 84 копировальщиц из различных организаций. Готовые копии чертежей уже направили на завод № 30, но решение было пересмотрено, и серийное строительство этих машин развернуто на Дальнем Востоке.

На 1 ноября 1945 г. в ГВФ числилось 196 транспортных Ли-2 и двести пятнадцать С-47. Несмотря на то, что в 1945 г. завод N9 84 выпустил двести четыре Ли-2Т, в 1946 г. – сто сорок два, в 1947 г. – триста двенадцать, а на заводе № 126 в 1947 г. было построено сорок Ли-2Т, в СССР явно не хватало транспортных самолетов. Для грузовых перевозок пришлось приспосабливать такие боевые машины как В-25 и В-26 (на 1 ноября ГВФ имел 32 экземпляра), самолеты «Каталина» (на ту же дату – 6 экземпляров). Использовались в качестве грузовых и трофейные Ю-52 (на 1 ноября 1945 г. ГВФ имел 37 экземпляров).

Подводя итог скажем, что всего завод № 84 произвел 2130 самолетов Ли2Т, а завод № 126 – триста пятьдесят три машины.

По состоянию на 1 ноября 1945 г. в ВВС было 1056 самолетов типа Ли-2. Из них – сорок один ПС-84 еще довоенного выпуска. Самолетов С-47 было 304 экземпляра. Характерно, что в ВВС имелось и 7 самолетов «Дуглас» (ДС-3 и ДС-2).

ГВФ на 1 ноября 1945 г. располагал парком из тридцати восьми Ли-2 и двадцати одного С-47 в пассажирских вариантах.

В условиях мирного времени непрерывно совершенствовался процесс изготовления пассажирских самолетов. К началу августа 1946 г. в НИИ ВВС прошел контрольные испытания серийный Ли-2П. В выводах по результатам испытаний отмечалось, что качество выполнения планера, монтажа ВМГ и оборудования, а также внутренняя отделка кабин вполне удовлетворительны и значительно лучше, чем у самолетов предыдущих серий.

Отличную оценку заказчиков получили самолеты Ли-2П, построенные для Польши и Венгрии.

Ли-2П мало отличался от грузового – в основном, комфортабельной пассажирской кабиной на 21 место с мягкими регулируемыми креслами, наличием двух багажных отделений на 1480 кг груза, а также буфета и стюардессы в составе экипажа. Пассажирская кабина отапливалась.

Выпускал пассажирские самолеты только завод № 84, где в период с 1946 г. по 1950 г. построили двести семьдесят Ли-2П.