Читаем Резервист полностью

Минут через пять паровоз коротко гуднул, состав тронулся, а я подумал о том, что мы с Маликом здорово попали и приедем копчеными. Ибо не подумали о том, что тяжелые составы таскают по здешним рельсам паровозы на бразильском или валлийском угле, и дыма от них много. Ибо мощные, прожорливые, а главное дорогущие тепловозы на дорогущей же соляре здесь гонять никто не будет. Впрочем, поглядев на локомотив, я успокоился, ветер дул с океана и сдувал вонючий угольный дым в сторону материка. Понатащили паровозов из баз резерва СССР для строительства железки на континенте, причем многие были из капиталки, и все рабочие, но шли по цене металлолома, часть оставили для грузовых поездов между базами и Порто-Франко. Так что теперь кочегар вполне себе нормальная профессия, все возвращается. Да уж, хорошо бы вот так, просто на поезде доехать до дома, но не выйдет. К сожалению, несмотря на то что железка строилась по всей освоенной северной стороне Залива для того, чтобы соединить промышленные города Севера, она пока действовала далеко не вся. Готова была ветка-одноколейка Москва – Форт-Ли, от Форта-Ли где-то километрах в трехстах в сторону Форта Линкольна находился «конец путей», правда, сдвигался каждый день на несколько миль. От Виго тянули дорогу в сторону Форта Линкольна и в сторону Портсмута, а валлийцы пока только хотели тянуть пути навстречу американцам. Ну и должна завершить все это года через три-четыре ветка от Портсмута до базы «Северная Америка». А может, и дольше строить будут. Очень много работы на прокладке путей. В том мире на строительстве трансконтинентальной дороги в США работало, как мне рассказывал один из наших путейцев, больше десяти тысяч китайцев и около трех тысяч ирландцев. Здесь столько народа в одном месте собирать тяжеловато, разве золотая лихорадка будет, какая сейчас начинается на севере Бразилии. Но любят американцы железные дороги строить, и правильно делают, ибо они одна из основ экономики. По грунтовкам много товара не перевезешь, и перевозка дорогущая. Как наши оборудование для производств тащили – песня песней, ибо тогда еще крупных кораблей здесь просто не было. Морем тоже не везде дотащишь, большие корабли везли только до портов, а потом тащи из порта до места. Так что не получится с ветерком по путям, а жаль.

Территория Ордена, город Порто-Франко.

23 год, 23-й день 3-го месяца

– А это что у вас? У меня нет договора на эти грузы! – Тучный мужик в помятой капитанский фуражке, шортах и промокшей майке, обтянувшей немалое пузо и широкие, хоть и жирные плечи, недовольно уставился на наши с Маликом ящики.

– Так это наш груз. – Малик попытался выглядеть попредставительнее, но при его метре с кепкой не получилось, ибо мужик был высок и могуч.

– Ну и что? Это не ваши вещи или инструменты и не имущество Протектората РА. Мне перевозку не оплатили, так что или оплачивайте сейчас, или оставляйте на берегу. – Мужик спокойно глянул на Артемьева, а тот на меня.

– Сколько нужно платить? И как с оплатой, через платежный терминал переводить или наличкой, мы же все сейчас на погрузке заняты? – спросил я капитана, потому что он был полностью прав, и наша надежда на халявный провоз не оправдалась.

– По пятьдесят центов за килограмм. Я вам выпишу чек после взвешивания, оплатите его в Береговом или в Демидовске, в отделении РПБ. Не обижайтесь, парни, но мне нужно команде платить и корабль содержать. – Капитан кивнул в сторону грузовых весов на пирсе. – Вон телега, взвесьте свои ящики, после погрузки станков скажете мне, сколько всего писать. И давайте скорее, сегодня загрузим, завтра закрепим по-походному, и в дорогу. Застоялся мой красавец здесь. – И капитан оглянулся на большой по здешним меркам сухогруз «Медведь».

– А все станки в ваш пароход влезут? – с сомнением спросил Толик.

– Влезут, не переживай. У меня суперкарго уже схему расположения станков по грузовой палубе сделала в лептопе, не семнадцатый век, в конце концов, – хлопнул его по плечу капитан и полез наверх по шатающимся под его весом сходнями.

Навстречу ему спустилась пухленькая блондинка лет тридцати, тоже в фуражке. Насколько мы успели узнать, эта девица и была суперкарго от ПРА. То бишь одновременно бухгалтер, экспедитор, оператор погрузки, товаровед и еще с десяток специальностей, связанных с движением товаров и их продажей.

– Влезут, может быть, – задумчиво проговорил я, глядя вслед увесистой капитанской тушке. – Но нам на кой на берегу сидеть? Сам же сказал, что нас портовые рабочие без разрешения профсоюза к погрузке не допустят. А разрешение этот профсоюз даст, если только мы поступим на работу в порт и выплатим первый взнос. Хапуги, блин.

– Вов, ты не прав. Люди неплохо зарабатывают и не хотят упускать возможности иметь толстый слой масла на своем куске хлеба. Гляди на это с положительной стороны – мы отдохнем. – И Малик развалился на скамье.

– Вы-то отдохнете, а я нет, нужно следить за погрузкой. – Артемьев грустно вздохнул и полез в папку за документами.