Читаем Нация умных людей. История израильского экономического чуда полностью

Затем Перес постарался упредить довод, связанный с тем, что технологической альтернативы бензиновому двигателю попросту еще не существует. Он знал, что все крупные компании по производству автомобилей «флиртовали» с причудливым семейством электрических мутантов: гибридов, гибридов с подключением к розетке, крошечных электромобилей. Однако ни один из них не стал началом новой эры в области технологии моторных средств передвижения.

Именно тогда, примерно через пять минут после начала речи Переса, гость остановил его. «Послушайте, мистер Перес, – сказал Гон, – я читал документ от Шая». Агасси и Перес старались держаться, но они чувствовали, к чему идет дело. «И он абсолютно прав. Мы думаем совершенно одинаково. Мы считаем, что будущее – за электромобилями. У нас есть электромобиль, мы считаем, что у нас есть и аккумулятор».

Перес почти потерял дар речи. Еще несколько минут назад они прослушали пылкую лекцию по поводу того, почему полностью электрический автомобиль никогда не заработает и почему гибриды – это как раз тот путь, которым нужно идти. Однако Перес и Агасси знали, что гибриды – это «дорога в никуда». Какой смысл в автомобиле, у которого два отдельных источника энергии? Существующие гибриды стоят целое состояние и при этом повышают эффективность использования топлива всего на 20 %. Они не дадут странам возможности отказаться от нефти. Перес и Агасси считали, что использовать гибриды – все равно что лечить огнестрельную рану лейкопластырем.

Однако из уст настоящего изготовителя автомобилей им не приходилось это слышать. Перес не мог не сказать: «Так что вы думаете о гибридах»?

«Я думаю, что в них нет смысла, – уверенно сказал Гон, – гибрид похож на русалку: когда вам нужна рыба, вы получаете женщину, а если вам нужна женщина, вы получаете рыбу».

Смех Переса и Агасси был абсолютно искренним, с большой долей облегчения. Неужели они нашли истинного партнера для реализации своего замысла? Теперь наступила очередь Гона беспокоиться. Хотя он и выражал оптимизм, однако все классические препятствия на пути к электромобилям оставались в силе: батареи были чересчур дорогими, они обеспечивали меньший пробег, нежели половина бака с бензином, и для их зарядки требовались часы. Пока потребитель не мог быть удовлетворен ценой и удобством, «чистые» автомобили продолжали оставаться незанятой рыночной нишей.

Перес сказал, что у него были те же самые опасения до встречи с Агасси. Настала очередь Агасси объяснить, как преодолеть все эти затруднения, используя существующую технологию, а не какую-нибудь «чудесную» батарею, которая, вероятно, не появится еще десятки лет.

Внимание Гона переключилось с Переса на Агасси, который буквально бросился в воду. Объяснение Агасси было столь же простым, сколь и радикальным: электромобили казались дорогими лишь потому, что батареи были дорогостоящими. Однако продавать автомобили с батареей – это то же самое, что пытаться продавать автомобили вместе с запасом бензина, достаточным, чтобы ездить в течение нескольких лет. А что касается текущих затрат, то электромобили фактически гораздо дешевле – 7 центов за милю для электромобиля (включая как батарею, так и электричество для зарядки) по сравнению с 10 центами за милю для бензиновых автомобилей при цене бензина 2,5 доллара за галлон. При цене бензина 4 доллара за галлон этот ценовой разрыв стал бы огромным. А если бы вам не надо было платить за батарею при покупке электромобиля и, как и в случае любого другого топлива, ваши затраты на батарею были бы распределены на весь срок жизни автомобиля? В таком случае электромобили могли бы стать как минимум столь же дешевыми, что и бензиновые автомобили, а затраты на батарею вместе с электричеством для ее зарядки, вероятно, были бы значительно меньшими, нежели обычная плата за заправку. Вся экономика электромобиля сразу перевернулась бы с ног на голову. Более того, с течением времени эти уже ощутимые преимущества в отношении затрат на электричество могли бы еще более возрасти по мере удешевления батарей.

Преодоление ценового барьера было самым крупным прорывом, но этого было недостаточно, чтобы электрический автомобиль стал, по словам Агасси, автомобилем Car-2, который смог бы заменить транспортную модель, введенную Генри Фордом почти столетие назад. Пять минут заправки обеспечивают три сотни миль пробега обычного автомобиля. Каким образом, интересовался Гон, электромобиль может конкурировать с этим?