Мицубиси А5М2Ь с полностью закрытой кабиной (фонарь показан в открытом положении) из авиаотряда Хякурихара

А5М4 из 12-го авиаотряда

Еще один А5М4 из авиаотряда Хякурихара

В начале войны Япония захватила огромную территорию. Созданные на ней базы необходимо было обеспечить прикрытием с воздуха. Но современной техники не хватало, и поспешно сформированные подразделения ПВО стали комплектовать старьем. А5М получили новые подразделения в составе 4-го авиаотряда в Рабауле (на острове Новая Британия), 1-го и 6-го на Маршалловых островах (их разместили на Луоти, Талоа и Палау). А5М довольно активно использовались на фронте до апреля 1942 г., после чего практически полностью были вытеснены «Зеро». Но отдельные машины сохранялись в ПВО и позже, например, на острове Буин они применялись и в сентябре 1943 г.

Подразделения, размещавшиеся на базах в Японии, считались тыловыми и использовались в основном для учебных целей. Патрулирование воздушного пространства они вели больше для проформы. Когда в апреле 1942 г. бомбардировщики из группы Дулиттла выходили на свои цели в районе Токио, в воздухе находились три А5М4 из авиаотряда Касумигаура. Американские самолеты они даже не заметили.

А5М участвовали в знаменитом сражении в Коралловом море. 7 мая 1942 г. два А5М и четыре А6М поднялись с палубы «Сехо», чтобы защитить его от ударов пикировщиков и торпедоносцев американского авианосного соединения. Им удалось сбить три машины противника, но это не спасло «Сехо», который затонул, пораженный семью торпедами и тринадцатью бомбами. На это ушло всего 20 минут. После боя садиться истребителям было уже некуда – под ними простирались лишь волны. Один А5М4 дотянул до ближайшего островка, второму пришлось садиться в открытом море.

Но это был не последний авианосец, несший истребители этого типа. На 14 июня 1942 г. на вспомогательном авианосце «Касуга-мару», перестроенном лайнере, числились 11 А6М и 14 А5М. Но никаких данных об их боевом применении нет.

После этого А5М недолго задержались в подразделениях ПВО в Японии, а затем полностью «перекочевали» в учебные части и летные школы флота. В конце 1944 г. там еще находилось довольно значительное количество А5М4 и А5М4-К. С приближением линии фронта к берегам метрополии этими уже сильно изношенными машинами начали комплектовать отряды камикадзе. Бомба подвешивалась под фюзеляж. Такие самолеты использовались для атак на американские корабли у побережья Японии в первой половине 1945 г.

Так самоубийственным концом закончилась карьера этого весьма незаурядного истребителя, входившего в ряд тех, что поставили Японию на передний край мирового самолетостроения.

Фото из архива редакции.

A5M2a из 12-го авиаотряда

А5М2Ь из 12-го авиаотряда

А5М2а из 13-го авиаотряда в окраске периода войны в Китае

А5М2Ь на испытаниях в НИИ ВВС. Май 1939 г.

А5М4-К авиаотряда летной школы в Оита

А5М4 авиагруппы Йокосука.

Пилот – Хидео Оиси, декабрь 1939 г.

Литература:

1. Francillon R. J. Japanese Aircraft of the Pacific War. Putnam. London, 1994.

2. Famous Airplanes of the World. No.24, No.27, Tokyo, 1990,1991.

КУРИЛКА

История шестая, седьмая и восьмая от Сергея ПАЗЫНИЧА

Был у нас в училище полковник, Иван Гордеич. Мировой мужик. Летал еще в войну, на счету имел 7 немцев, ведомым был у Героя Шадрина.

А в начале 70-х Иван Гордеич занимал одну из руководящих должностей в нашем училище и, несмотря на свой преклонный (для нас, мальчишек) возраст, как-никак уже за 50, находился в прекрасной физической форме. Стойку на руках, например, он делал также легко, как мы в теперешние свои 50 присаживаемся на стул. Но главное – Иван Гордеич еще и летал, и не абы как, а как полагается асу с 30-летним стажем, да ко всему – на сверхзвуковом МиГ-21.

К счастью, Иван Гордеич имел еще одну особенность: с ним всякий раз что-нибудь да происходило, и, надо отдать ему должное, он запросто рассказывал о своих приключениях, нисколько не заботясь смешным своим положением.

Его уж лет 20 как нет с нами, но он точно не возражал бы против публикации «баек от Гордеича».

Ну да вы уже заждались. Ладно, слушайте…

Где моё Пито?

Где-то в 64-м в училище начали осваивать МиГ-21. Всё как полагается: сначала руководящий состав осваивает, потом этот самый состав учит инструкторов в эскадрильях, а те уже и за курсантов берутся.

А были в училище и спарки МиГ-21У, и боевые МиГ-21. По заведенному порядку, обучающий на спарке летал в передней кабине, а обучаемый в качестве инструктора – в задней. Для поддержания же собственных навыков обучающим надо было изредка вылетать на боевой машине, «на себя».