Читаем Кёниг полностью

Замполит и остальные штабные были категорически против моего вылета в первом эшелоне. В принципе они были правы - забот по отправки бригады к немцам в тыл и организация взаимодействия с летунами были очень важны, да только я должен был сам убедиться в том, что задуманное можно в реальность воплотить. Слишком много было построено на моих предположениях и выкладках. Ну а с оргвопросами по переброске личного состава штабные и без меня справятся.

Партизаны нас необходимым транспортом обеспечили. Нашлось у них в закромах целых 4-е трофейных грузовика и две легковушки, а к ним еще и необходимое количество бензина. Можно сказать от своего сердца оторвали. Бензин - то на вес золота шел. Пришлось пообещать им, потом с Большой Земли доставить. Поверили. Раз пошла такая "пьянка", предлагали, в довесок, пару БА-3 и Т-26, стоявшие в пуще еще с 1941 года. Соблазн был большой, но не взял. Не вписывались они в колонну, хотя значительно усилили бы ударную группу.

Помогли они нам и с трофейными бумагами - передав в наше пользование несколько разноцветных пропусков для проезда по оккупированной территории. Организовали и звонок в комендатуры Белостока, Заблудуво (сейчас Заблудув), Курьяны (7 км юго-восточнее Белостока) и Бельск-Подляшкий о проходе нашей автоколонны.

Остальное - форма, оружие и солдатские книжки у нас были свои, со всеми необходимыми и относительно свежими отметками. Ребята из Разведупра фронта постарались.

Первыми, не дожидаясь высадки остальных, в разведпоиск на Белосток ушла группа Дорохова с его "бандой штатных липовых немцев" и Омелинским Михаилом, он должен был остаться в городе и организовать взаимодействие с еврейским подпольем. Ребята шли под видом группы извлеченного из забвения унтер-офицера Вайса. Правда, теперь он был в другом обличии - лейтенанта и адъютанта командира дивизии, выводившейся на отдых и пополнение. Глубокий немецкий тыл все-таки.

Сведения, привезенные группой, были ценными. С учетом ранее имевшейся информации, удалось уточнить расположение немецких войск, количество самолетов на аэродромах и положение в городе.

Сразу же пришлось вносить коррективы в план высадки. Так ничего особо страшного, небольшие корректировки в расчетах времени, объектов для бомбометания и маршрутах транспортных бортов. Все в пределах разумного. Зато не будет столпотворения на аэродроме в Белостоке, и бортам не придется долго кружить в небе, ожидая посадки.

Наш рейд начался сразу же после высадки и сбора ударной группы.

Грузовики были пусть раздолбанные и плохо ухоженные, но по маршруту в полторы сотни верст смогли пройти и даже не заглохли негде. Дорохов снова был в роли - адьютанта, следующего во главе колонны грузовиков дивизии.

Я же скромненько играл роль большого начальника из AWA (нем. Amtsgruppe Allgemeine Wehrmachtangelegenheiten; общее управление) штаба оперативного руководства ОКВ* (Верховное главнокомандование вооруженных сил Германии) дремлющего в салоне лакированного "Мерседеса". Мой внешний вид лощенного берлинского штабного с серебренными витыми майорскими погонами, золоченой шифровкой NA (Верховное командование Вермахта и Генеральный штаб сухопутных сил) на них, довоенной алой окантовкой петлиц, фуражки и обмундирования, кожаным портфелем в руках был безупречен, важен и действовал на представителей противника лучше любых документов. Мне стоило только недовольно спросить - что случилось и выйти из машины, чтобы снять все вопросы у проверяющих. Только один раз - на въезде в Белосток и пришлось предъявлять жандармам свои документы.

С почтением взяв одетое в дорогую кожаную обложку солдатскую книжку, унтер-офицер только взглянул на отметки и красный пропуск, тут же их вернул, отдав воинское приветствие.

В город мы въехали уже вечером. Специально так рассчитали. По дороге высадили боевые группы и авианаводчиков на подступах к аэродромам "Бельск-Подляшкий", "Заблудуво" и "Курьяны". Туда планировалось высадить авиадесант парашютным и посадочным способами.

Еще часть бойцов высадили в лесу на подъезде к авиационной базе "Крывляны". Сколько бы там не было немцев, сорок "головорезов" в сопровождении трех летчиков, ранее служивших на этом аэродроме, и десятка снайперов до полуночи должны были справиться с захватом аэродрома и организации подсветку полосы.

Ну а у оставшихся, во главе со мной, была другая задача - удержать немцев в своих казармах, до высадки основных сил. Авантюра?! Да. Полная. Но, тем не менее, вполне реализуемая. Особенно с учетом знания обстановки в городе.