Зато возможности индивидуализации выходят на первый план. Одна из главных фишек «Кактуса» — заменяемые защитные накладки на кузов, которые получили название Air Bump. Их будут устанавливать в передней и задней частях кузова, на дверях и углах бамперов, то есть в самых уязвимых местах — чтобы защитить машину от повреждений при мелких ДТП и заодно дать молодежи проявить фантазию. Панельки можно заказать любого цвета.

Впрочем, здесь не тот случай, когда весь бюджет достался дизайнерам: в красивом, практичном салоне изюминок не меньше, чем в творожной массе. Где только не размещают нынче подушки безопасности, но в крышу, пожалуй, их еще никто не прятал. Как уверяют авторы ноу-хау, потолочная «надувашка» обеспечивает должный уровень защиты и позволяет активнее использовать объем перед водителем и пассажиром.

Несмотря на шильдик C4, Cactus построен на чуть растянутой платформе 2 PSA, то есть на базе Citroen C3 и 208-го. Это не означает, что придется потесниться: близнецы Peugeot 301 и Citroen C-Elysee, как известно, воздвигнуты на той же «тележке», а седоков не обижают. Оснащение самое современное: переднюю панель венчает семидюймовый экран-планшет а-ля Peugeot 208, имеются навигатор, цифровое радио, камеры заднего вида и автопарковщик.

Внедорожные возможности C4 Cactus покуда держат в секрете, но на полный привод вряд ли стоит рассчитывать. Схему «4x4», скорее всего, заменит система Grip Control, как на Peugeot 208: она подстраивает алгоритм работы ESP к дорожным условиям. Судя по скромным свесам, паркетник будет хорошо чувствовать себя в городе. Бордюрный альпинизм — его дисциплина.

Полный список кандидатов в мэры подкапотного пространства еще не оглашен, доподлинно известно одно: точкой отсчета станет литровый агрегат с тремя цилиндрами мощностью 81 л. с.

Масштабируй это / Автомобили / Новости

Масштабируй это

/ Автомобили/ Новости

Баварский кроссовер X5 во все времена был олицетворением солидности, спортивности и мощи. Так почему бы не сделать младшего брата его уменьшенной копией? Должно быть, так и рассуждали в BMW, составляя очередной ремейк X3.

Автомобиль разжился новыми решеткой радиатора, бамперами, светотехникой, зеркала обзавелись указателями поворота. В качестве опции обновленному «икс-третьему» положены полностью светодиодные фары, причем не только головные, но и противотуманные, а список версий пополнился стайлинг-пакетом xLine: металлические вставки в бамперах и воздухозаборниках, накладки и эксклюзивные катки 18 или 19 дюймов.

Список необязательного оборудования распух как никогда. Имея в кармане нужную сумму, X3 легко дооснастить улучшенной навигационной системой и мультимедийным комплексом iDrive с сенсорной панелью на шайбе-контроллере, полноцветным проекционным дисплеем, «умным» дальним светом, а также активным круиз-контролем, распознающим пешеходов. Пятая дверь получила бесконтактную «открывашку» Smart Opener, действующую аналогично конкурентам: чтобы отворить ворота, достаточно подойти к машине с ключом в кармане и подвести ногу к нижней части заднего бампера.

Еще до рестайлинга агрегатное меню X3 регулярно пополнялось все новыми силовыми агрегатами. Не обошлось без премьер и на сей раз: паркетник снарядили полностью алюминиевой двухлитровой дизельной «четверкой». В спецификации 20d она развивает 190 л. с. и 400 Н.м — на 6 л. с. и 20 Н.м больше предшественницы аналогичного объема. Во многом благодаря этому ускорился разгон до 100 км/ч (8,1 секунды против 8,5), а средний расход топлива у модификации с 8-ступенчатой АКПП в то же время упал до пяти литров на сотню. Хотя этот показатель вовсе не рекордный: заднеприводный X3 18d sDrive тратит всего 4,7 литра на 100 километров. Неплохо для внедорожника, пусть и компактного!

Стабильности нет… / Автомобили / Новости / Честно говоря

Стабильности нет…

/ Автомобили/ Новости/ Честно говоря

Прошло меньше полугода с того момента, как российских водителей перестали штрафовать за превышение скорости менее чем на 20 км/ч, однако в Госдуме уже созрела идея вернуть ответственность за минимальное нарушение скоростного режима. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин против того, чтобы Административный кодекс превращался в площадку для экспериментов: