Вместе с тем акции всех пяти компаний показали худшую динамику по сравнению с соответствующими страновыми индексами. В итоге по результатам 2012 года в Топ-5 компаний по капитализации оказалась лишь одна китайская (Petrochina) и четыре американские (Apple, Exxon Mobil, Microsoft и IBM). Стабильно в списке самых больших компаний удерживаются лишь акции Microsoft и двух крупнейших нефтяных компаний мира (китайской Petrochina и американской Exxon Mobil). Exxon стабильно удерживала титул самой дорогой компании мира с 2006 по 2010 год. Акции «выскочки 2012 года», компании Apple (в прошлом году она стала самой дорогой компанией в мире), за последние пять месяцев упали почти на 40 процентов. Это связано с возросшей конкуренцией на рынке гаджетов. По объему продаж в 2012 году на первое место вышел Samsung, а спрос на продукцию Apple падает. Если компания не изменит бизнес-стратегию, падение ее акций может продолжиться. А это значит, что она вполне имеет шансы вылететь даже из Топ-5 самых дорогих компаний мира. Да и в целом, как показывают наши подсчеты, лучше уж действовать по принципу «покупай дешево, продавай дорого».

Серьезный малый / Автомобили / Тест-драйв

Серьезный малый

/  Автомобили/ Тест-драйв

Peugeot 208 — на тест-драйве «Итогов»

Нелегко у нас приходится миниатюрным хетчбэкам. Не берут, и все тут! Многие производители даже отказываются их продавать из-за низкого спроса. Так мы потеряли Nissan Micra, Toyota Yaris, Renault Clio, а буквально на днях и Ford Fiesta. Заметьте: это модели, которые бьют рекорды продаж на Западе. Виной тому предрассудки. В стране, где размер авто — фактор престижа, а любая компактная машинка либо женская, либо удел неудачника, трудно реализовать даже очень продвинутую модель: «малыши» в силу разных причин подчас стоят больше, чем аппарат классом выше. Вот в Peugeot местных стереотипов почему-то не боятся: к нам приехал хетчбэк с индексом 208.

Двухсотая серия — самая главная: именно машины этого семейства были для компании бюджетообразующими на протяжении десятилетий. Их можно смело назвать одним из символов Франции — вот почему в Peugeot 208 вложили невероятное количество инженерного и дизайнерского труда. В Старом Свете «львенка» приняли на ура — знать, угадали авторы?

Внешность 208-го точно никого не оставит равнодушным. Тут и гармония, и пропорциональность, и налет спортивности, и уйма изящности. Кто-то скажет — девчачий автомобиль. А мы ответим — молодежный! Кстати, на фото позирует голый вариант, на самом деле Peugeot 208 можно приукрасить индивидуальным стайлингом — от колесных дисков до спецраскраски и различных накладок.

Размер у машинки небольшой, но для европейца такой транспорт зачастую единственный в семье — следовательно, акцент должен быть на практичности. Так оно и есть: притом что габариты уменьшились (по сравнению с Peugeot 207), места внутри стало больше. Задние пассажиры не ощутят дискомфорта ни в коленях, ни над головой — разве что в ширину придется потесниться. Трое взрослых если и сядут, то с трудом, а товарищей американской комплекции больше двоих точно не поместится. Зато багажник — фантастика: свыше трехсот литров в виде правильного параллелепипеда и здоровенный проем. Мечта семьянина.

Водительское место французы переделали полностью: ничего общего с 207-м, в особенности с его древними блоками климата и аудиосистемы. Да и сборка добротнее. Поначалу пугаешься нагромождения кнопок и высокого расположения приборного щитка, но вскоре понимаешь: пользоваться этим удобно. Один лишь нюанс: к подгонке посадки придется подходить тщательнее, иначе руль перекроет приборы. Вариант сел — поехал не пройдет.

О повадках Peugeot 207 можно было сказать только хорошее, а 208-й на ходу еще интереснее. Маленькой баранкой, которая в виражах наливается приятной тяжестью, крутить просто кайф. Городской слалом и извилистые загородные дорожки — стихия этого автомобиля. Нащупать предел возможностей шасси трудновато: крены невелики, а система стабилизации всегда начеку. Если все же сорвешься с траектории, почти нейтральная поворачиваемость не создаст проблем.

Самое же удивительное заключается в том, что на высоких скоростях этот карапуз ведет себя подобно седану с огромными колесами и трехметровой колесной базой. На автобанах Словакии мы раскочегаривали 208-й (да простит нас местная полиция) до 180 км/ч, и Peugeot вел себя образцово-показательно: не рыскал, не раскачивался и не требовал подруливания. Единственное, чего стоит опасаться на трассе, так это воздушных потоков от фур: после их опережения легкую машинку ощутимо кидает.

Подвеска «француза» почти идеально подходит для плохих дорог: она довольно упругая и не жесткая. Крупные неровности «пыжик» проскакивает словно мячик, слегка подпрыгивая. На мелочовке потряхивает сильнее, но до дискомфорта далеко. Спокойствию в салоне пассажиры обязаны и добротной шумоизоляции: даже на высоких оборотах мотор не раздражает ревом, лишь каменистый асфальт фонит.