IndiS можно похвалить и за простор. Например, сзади пассажир ростом выше среднего не будет стеснен в пространстве как над головой, так и в ногах. Передние седоки тоже не досаждают друг другу, и это при колесной базе, которая скорее соответствует размерному классу А! В целом удобен и багажник — благодаря огромному проему, невысокой погрузочной высоте и правильной форме. Его объем, правда, на рекорд не тянет — всего 275 литров. У того же Renault Sandero на добрых 45 литров больше, но «француз», надо признать, крупнее «китайца» почти по всем параметрам.

На ходу Chery IndiS особенно удивил. Нет, чего-то выдающегося он не продемонстрировал, просто оказался вполне добротным и безопасно предсказуемым. 1,3-литровый мотор, выдающий 83 силы и 122 ньютон-метра, звезд с неба не хватает, однако тянет добротно — насколько это возможно при снаряженной массе почти в тонну двести. Неплохо работает сцепление, да и привод коробки передач сносен, а главное — машина адекватно управляется и нормально тормозит. Для китайского автомобиля это уже прорыв. Да, рулю не хватает обратной связи, да, крен в повороте великоват, но водителю не приходится судорожно вцепляться в руль перед быстрым поворотом и гасить скорость до пешеходной в ожидании непредсказуемого заноса. Машина едет так, как должна! Если бы не «пластиковые» китайские шины Champiro, которые совсем не держат дорогу, то на IndiS вполне можно было бы полихачить, не боясь внезапного рандеву со встречным столбом.

Примечательно, что и уровень комфорта находится на приемлемом по меркам класса уровне, в этом Chery не лучше и не хуже других. Мотор не раздражает излишней шумностью, подвеска — чрезмерной жесткостью и стуками, а посему вполне можно рекомендовать этот автомобиль как семейный. Тем более что «джентльменский набор» страховщиков присутствует: есть две подушки, антиблокировочная система и преднатяжители ремней. В дверях установлены стальные усилители, да и качество металла производит приятное впечатление — можно надеяться, что в случае ДТП кузов не сомнется как фольга. Кстати, по словам представителей Chery, IndiS прошел крэш-тесты по методике EuroNCAP. Результат, правда, неизвестен, да и сами испытания проводились в Китае, но под наблюдением независимых экспертов.

Chery IndiS — представитель новой волны китайских автомобилей, которые уже не разработаны на коленке или банально скопированы, а являют собой самостоятельный и более или менее законченный продукт. Пусть недоработок еще хватает, можно не сомневаться: не сегодня завтра «китайцы» выйдут на должный уровень.

Григорий Кошелев

Обойти на «Вираже» / Автомобили / Новости

Крутые у Aston Martin повороты: отправленная в 1995 году на покой модель Virage снова в строю. Роскошный аппарат нового поколения, представленный этой весной в Женеве, теперь можно заказать и у нас. В отличие от купе образца 1988 года суперкар носит под «кожей» не какую-нибудь там «восьмерку», а мощнейший шестилитровый V12, который по старой доброй традиции собран вручную — как и сам автомобиль. Слабосильным этот движок не назовешь: 497 л. с. и 590 Н.м, передаваемые на задние колеса через шестиступенчатый автомат, шустро срывают «британца» с места (100 км/ч двухдверка достигает за 4,6 секунды) и дают разогнаться до 299 км/ч. Не рекорд? Да, в иерархии Aston Martin «Вираж» не главный: ступенькой ниже располагается модель DB9, выше — сорвиголова DBS. Последний показывает старт за 4,3 секунды и потолок в 307 км/ч, но и цена вопроса совсем другая.

В основе Virage лежит фирменный алюминиевый скелет — пространственная структура, известная как VH, причем усовершенствованная. Как и карбоновый карданный вал, она позволила инженерам умерить вес машины. Мотор расположили спереди, а коробку передач — в глубоком тылу, для правильной развесовки: по данным производителя, масса распределяется по осям аккурат поровну.

Среди главных новшеств можно отметить улучшенную русифицированную навигацию и модернизированную активную подвеску: в комфортном режиме электроника сама выбирает одну из пяти настроек амортизаторов, а для трека имеется программа Sport.

Вариантов внутренней конфигурации два: можно оставить стандартную схему 2+2 или отказаться от задних сидений в пользу багажного отделения. На отделку салона у работяг из Aston Martin уходит порядка 70 часов — больше трети от временного отрезка, который требуется для сборки всего автомобиля, так что халтура исключена. Неудивительно, что Virage — один из самых дорогих автомобилей на российском рынке: стартовая цена — 262 тысячи евро за купе и почти 280 тысяч за кабриолет Virage Volante, причем любителей ежедневно прикасаться к неоклассике никто и не думал ограничивать. Как рассказали «Итогам» в российской штаб-квартире Aston Martin, квоты на Virage не лимитированы.

Шестью три / Автомобили / Новости