Важным условием эффективной эксплуатации «Ласточек» является их последующее качественное сервисное обслуживание. «Обычный российский поезд нужно ставить на техническое обслуживание один раз в семь суток, тогда как для “Ласточки” этот интервал составляет 45 суток. Поэтому и ее эксплуатация намного дешевле», — говорит Валентин Гапанович.

Сейчас обслуживание поездов немецкой сборки осуществляется на базе депо «Адлер» в Сочи. Контракт на техобслуживание 54 немецких электричек вступил в силу в 2013 году и рассчитан на 40 лет. Его стоимость превышает 500 млн евро.

А вот договоренности по сервисному обслуживанию «Ласточек» российской сборки еще не достигнуты, так как пока определены не все регионы, где будет использоваться новый подвижной состав. Но в Siemens не исключают, что для обслуживания поездов будут созданы дополнительные сервисные центры сразу в нескольких областях России.

На Восток

Первые 30 «Ласточек», собранных на Урале, будут эксплуатироваться на Малом кольце Московской железной дороги, движение по которому планируется открыть уже в следующем году.

Специальные технические условия для этих составов разработаны совместно с Московской кольцевой железной дорогой, РЖД и правительством столицы. Они будут более вместительными, обладать улучшенной системой вентиляции и рядом других новшеств. А вот эксплуатация «Ласточек» в других российских регионах зависит от решения местных властей и пригородных железнодорожных компаний. Как сообщил Валентин Гапанович, по результатам недавних переговоров с губернаторами юго-восточных регионов РФ перспективным для использования «Ласточек» определен, в частности, маршрут Новосибирск—Барнаул. «Надеемся, что “Ласточки” будут курсировать во всех уголках страны», — говорит топ-менеджер РЖД.

При этом заказчик может менять комплектацию поезда в зависимости от целей его использования. Так, технические характеристики «Ласточки» позволяют эксплуатировать состав не только для внутрирегиональных перевозок, но и для межрегиональных и даже для перевозок дальнего следования (до 1 тыс. километров) с установкой спальных мест в вагонах.

В ближайшие несколько лет «Уральские локомотивы» будут поставлять «Ласточки» только РЖД. Тем не менее группа «Синара» параллельно ведет переговоры и с другими потенциальными покупателями нового подвижного состава. В первую очередь это страны с таким же размером железнодорожной колеи, как и в России, то есть преимущественно страны СНГ. «Мы видим определенные перспективы для нашей продукции в Казахстане и Белоруссии. Сейчас уже начаты переговоры о возможной поставке электровозов, которые мы выпускаем на “Уральских локомотивах”. По пассажирским электропоездам, я думаю, нам надо серьезно поработать с Узбекистаном — это страна с большим населением и востребованностью пассажирских перевозок», — считает Дмитрий Пумпянский.

В самой компании РЖД тоже не сомневаются в будущей популярности «Ласточек». «На этих поездах использованы самые передовые технологии. Это серьезный прорыв в российском транспортном машиностроении», — уверен Валентин Гапанович. В Siemens подчеркивают конкурентоспособность своих электричек. «Что касается электровозов и электропоездов, то мы видим себя впереди рынка по качеству и эффективности. Но конкуренты не спят, у них есть интересные решения, за которыми мы внимательно следим. Если на какое-то время остановить процесс по обновлению производства и внедрению инноваций, то совершенно понятно, что позиции на рынке будут потеряны», — уверен Дитрих Мёллер.            

Между конкуренцией и монополией Ирик Имамутдинов

Инициированная Минэнерго реформа рынка тепловой энергии создаст в отрасли по-настоящему конкурентную среду и приведет к системному энерго- и ресурсосберегающему эффекту, измеряемому в масштабах страны триллионами рублей, убежден генеральный директор компании «КЭС Холдинг» Борис Вайнзихер

section class="box-today"

Сюжеты

Инвестиции:

Миноритарии «Транснефти» пожаловались Медведеву на низкие дивиденды

Капитал на ремонт

Пятый раньше четвертого

/section section class="tags"

Теги

Тепловая энергетика

Русский бизнес

Экономика

Инвестиции

Бизнес и власть

/section

На днях Министерство энергетики РФ представит в правительство дорожную карту «Внедрение целевой модели рынка тепловой энергии». Карта формулирует последовательность действий федеральных министерств и региональных ведомств для поддержки инвестиционной и технологической составляющих централизованного теплоснабжения.

Последующая реформа должна кардинально изменить ситуацию в отрасли, оборот которой превышает 1,5 трлн рублей (что сопоставимо с 2,5% ВВП страны) и которая при этом находится в бедственном положении. У огромного рынка, который, казалось бы, должен быть средоточием предпринимательской пассионарности, до сих пор нет своего субъекта реформирования.

figure class="banner-right"

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure