Другое дело Россия. Здесь уровень автомобилизации едва превысил показатель 250 автомобилей на 1000 человек и объективно далек от насыщения, что отражается и на шинном рынке. Более того, в России происходит качественное развитие этого рынка (см. график 3). Все больше снижается доля дешевой продукции (так называемого сегмента С), а дорогой, премиальной (так называемого сегмента А), — растет. Это качественно отличает российский рынок от рынков многих развивающихся стран — растущих, но предъявляющих спрос в большей степени на недорогую продукцию.

Казалось бы, идеальные условия для развития такой ориентированной на премиальный сегмент компании, как Bridgestone. Но в этой благоприятнейшей обстановке компания оказалась едва ли не единственной из поставщиков брендовых шин на российском рынке, испытывавшей снижение продаж. «Кордиант» оценивает это снижение в 3% только за прошлый год. На фоне, отметим, 9,5-процентного роста российского шинного рынка в натуральном выражении и 16-процентного — в ценовом.

Bridgestone было над чем задуматься.

Строительство завода в России должно сделать шины Bridgestone более востребованными

Фото: EPA

Работа над ошибками

Исправить ситуацию и призван новый завод. Как уже упоминалось, Bridgestone строит его совместно с Mitsubishi, и появление крупного автопроизводителя в качестве соинвестора дает основание полагать, что продукция ульяновского предприятия пойдет в первую очередь для первичной комплектации автомобилей, собираемых Mitsubishi в России.

На самом деле автомобилей, производимых Mitsubishi в Калуге (на мощностях завода «ПСМА Рус», совместного предприятия компании с PSA Peugeot Citroën), слишком мало для покрытия сбыта такой массы шин. Завод выпустил в прошлом году всего лишь 17 тыс. автомобилей марки Mitsubishi, а всего за прошлый год компания продала в России 75 тыс. своих автомобилей.

Mitsubishi в данном случае не просто гарантированный покупатель, а старый и проверенный партнер. Вместе с ними Bridgestone, например, реализовала программу развития шинного производства в Таиланде. К тому же партнер этот обладает большим опытом работы в России и широкой сетью продаж и обслуживания. Тут не лишне будет добавить, что соглашение между Bridgestone и Mitsubishi помимо строительства нового завода предусматривает еще и переход 20% существующего торгового представительства Bridgestone в России под контроль Mitsubishi.

А сам завод будет, как утверждают в Bridgestone, специализироваться, по крайней мере в первое время, в основном на выпуске зимних шин (они не идут на первичную комплектацию). Это тоже старый, проверенный путь развития иностранных шинных компаний в России. По этому пути, например, пошла в свое время Nokian Tyres, к настоящему моменту выросшая на русской почве до компании мирового уровня. На зимние шины планирует делать акцент и готовящийся к запуску осенью этого года завод Continental в Калуге.

Все это позволяет предполагать, что Bridgestone сумеет поправить свое положение на российском рынке. Появление у компании собственного производства в стране снизит издержки, облегчит логистику до потребителей, привьет им любовь к бренду и тем самым улучшит ситуацию со сбытом шин.

Сейчас объем отечественного шинного рынка — возьмем самые осторожные прогнозные оценки компании «Кордиант» — будет прирастать в год на 4%, в натуральном измерении это 10–16 млн дополнительных шин к 2016–2018 годам. Что вполне реально при нашем пока сравнительно невысоком уровне автомобилизации и неплохих перспективах роста автопарка. Другое дело, что желающих воспользоваться этим ростом найдется много (см. таблицу). Так что Bridgestone стоит поспешить с запуском своего производства в России.           

График 1

Структура мирового шинного рынка в ценовом исчислении

График 2

Структура российского шинного рынка в натуральном исчислении

График 3

Российский шинный рынок в последние годы быстрее растет

Не гоните народ на баррикады

Булат Нигматуллин, Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий, председатель экспертного совета Сообщества потребителей электроэнергии

В январе 2013 года в Болгарии цены на электроэнергию, которые и до этого были одними из самых высоких в Европе, поднялись еще на 30%. В результате полстраны вышло на баррикады, а правительство — в отставку

Фото: EPA

Обычно при сопоставлении цен на товары и услуги в разных странах цены переводятся в доллары или евро по курсу национальной валюты каждого из государств. Делать так, безусловно, можно, но далеко не всегда подобное сравнение будет достаточно корректным.