Заложен в 1917 г., спущен на воду в 1920 г. Водоизмещение нормальное 32600 т, полное 33590 т. Длина наибольшая 190,2 м, ширина 29,7м, осадка 9,2 м. Мощность турбин 28900л.с.. скорость 21 уз. Броня: главный пояс 343мм, башни и барбеты до 457мм, палуба до 89мм, рубка 406мм. Вооружение: 8 406-мм, 14 127-мм и 4 76-мм орудия, 2 ТА. Всего построено 3 корабля: «Мэриленд», «Колорадо» и «Вест Вирджиния».

Линейный корабль «Саут Дакота», США (проект).

Заложен в 1920 г. Водоизмещение нормальное 43200 т. полное 47000 т. Длина наибольшая 2085м, ширина 323 м, осадка 10,1 м. Мощность турбин 50000лс, скорость 23 уз. Броня: главный пояс 343мм, башни и барбеты до 457мм, палуба до 89мм, рубка 405мм. Вооружение: 12 406-мм, 16 152-мм и 4 76-мм орудия, 2 ТА Всего заложено 6 кораблей: «Саут Дакота», «Индиана», «Монтана», «Норт Кэралайна». «Айова» и «Массачусетс». Все не достроены.

Линейный крейсер «Лексингтон», США (проект).

Заложен в 1921 г. Водоизмещение нормальное 43500 т, полное 45000 т. Длина наибольшая 2665м, ширина 32,1 м, осадка 95 м. Мощность турбоэлектрической установки 180 000 лс, скорость 23 уз. Броня: главный пояс 178 мм, башни 280мм, барбеты 229-127мм, палуба 51 мм, рубка 305мм. Вооружение: 8 406мм, 16 152-мм и 4 76-мм орудия, 8 ТА. Всего заложено 6 кораблей: «Лексингтон», «Саратога», «Констеллейшн»,«Конститьюит», «Рейнджер» и «Юнайтед Стейтс». Первые два достроены в качестве авианосцев, остальные разобраны на металл.

ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ ДРЕДНОУТОВ

Вверху: линкор "Арканзас" в годы Второй мировой войны.

Вашингтонская морская конференция 1922 года ограничила не только общее количество и водоизмещение кораблей всех основных классов, но и срок их службы: теперь ни один линкор не мог быть выведен из строя и заменен другим до истечения 20 лет с момента вступления в строй. Разумеется, новые «правила игры» резко изменили ситуацию в мировом кораблестроении. Вместо создания новых сверхдредноутов все силы и средства были брошены на модернизацию уже существующих.

Поскольку главной силой Британского флота теперь на два десятилетия оставались 10 линейных кораблей типа «Куин Элизабет» и «Ривендж», не удивительно, что Адмиралтейство уделяло большое внимание их модернизациям. В принципе, англичане пошли вполне разумным путем. Они справедливо решили, что в перспективе главной угрозой их линкорам станет авиация. Для защиты от нового противника требовались более мощная зенитная артиллерия и усиленная броня палубы. Кроме того, предполагалось установить специальные противоторпедные були. Именно эти работы и были проведены на всех десяти линкорах в 20-е и 30-е годы.

Но не успела завершиться первая серия перестроек, как один из кораблей, «Уорспайт», стал объектом второй, самой существенной модернизации, полностью изменившей и его внешний вид, и «начинку». Работы заняли около четырех лет и были завершены в 1936 году. Вместо 24 паровых котлов Ярроу появились 6 новых с трубками малого диаметра, причем каждый из них устанавливался в индивидуальном отсеке. Турбины, непосредственно вращавшие винты, были заменены на турбозубчатый агрегат Парсонса с редуктором. Новая энергетическая установка обеспечивала мощность 85 000 л.с. вместо исходных 75 000 л.с., хотя ее вес уменьшился на 40% – настолько продвинулся технический прогресс за два десятка лет. Сэкономленный вес использовали прежде всего на усиление палубной брони над погребами и котлами – теперь ее толщина достигала 102 мм.