Читаем Черные приливы полностью

Сейчас крупнейшими супертанкерами являются французские гиганты «Пьер Гийом», «Белламия» и «Батиллус» водоизмещением по 553 тысячи тонн, затем «Эссо Атлантик» — свыше 508 тысяч. Кроме этих сверхгигантов, имеются супертанкеры «Глобтик Токио» и «Глобтик Лондон» вместимостью около 480 тысяч тонн. В эту компанию входит также «Эссо Пасифик».

Длина «Батиллуса» и «Белламии» равна высоте знаменитого нью-йоркского небоскреба «Эмпайр стейт билдинг». Гребной винт по высоте выше трехэтажного дома. Палубы площадью в 2,5 гектара. На этих супертанкерах по 40 автономных танков.

Супертанкеры при своих размерах имеют меньшее количество переборок и танков по сравнению с малыми и средними танкерами. Так, например, на супертанкере «Юниверс Айрленд» дедвейтом 312 тысяч тонн 24 танка, тогда как на танкере дедвейтом 15 тысяч постройки 1954 года их 27. (Дедвейт — общий вес грузов, которые принимает судно.)

Большая вместимость современных танкеров обусловлена в основном значительным увеличением ширины и осадки, а не длины судна. Современные танкеры обладают скоростью около 16 узлов. Увеличение скорости потребует непропорционально повышающегося расхода топлива, что неэкономично. Для улучшения маневренности современные супертанкеры часто имеют два винта и два руля.

Интересно, что увеличение грузоподъемности танкеров несущественно увеличивает расходы на содержание экипажа, поскольку происходит непрерывный процесс автоматизации управления судном и производства различного рода палубных работ. К примеру, на современном супертанкере «Зодиак» (228 тысяч тонн) экипаж — 36 человек, а на построенных лет 15 назад «75-тысячниках» в экипажах было по 47 человек.

Супертанкеры западных стран — яркий пример предприятий, создаваемых и эксплуатирующихся путем многоотраслевой международной кооперации. Так, только что упомянутый «Зодиак» — собственность США, был построен на японской верфи, плавает под либерийским флагом, застрахован английской фирмой, обслуживается итальянской командой, специализируется на перевозке кувейтской нефти.

От нефтедобывающих стран (экспортеров) к странам-потребителям (импортерам) более 60 процентов всей добываемой в мире нефти транспортируется морем. Среди экспортеров нефти ведущее место занимают страны Ближнего и Среднего Востока и в первую очередь Саудовская Аравия, Иран, Кувейт (более 65 процентов мирового экспорта нефти, без СССР). Отсюда, от берегов Персидского и Оманского заливов, где располагаются важнейшие нефтяные порты — Менаэль-Ахмади (Кувейт), Рас Танкура (Саудовская Аравия), Харк (Иран), начинаются главные пути танкерного флота. Они соединяют арабские страны с основными импортерами нефти — США и странами Западной Европы, а в восточном направлении — с Японией.

Пути супертанкеров отличаются от путей малых и средних танкеров — они значительно протяженнее. Направляясь в Западную Европу или к берегам Северной Америки, малые и средние танкеры следуют в Красное море и через Суэцкий канал выходят в Средиземное море, а затем в Атлантику. Суэцкий канал для супертанкеров недостаточно глубок, и они вынуждены огибать Африканский континент. Правда, Суэцкий канал постоянно углубляют, и сейчас через него могут быть пропущены танкеры с максимальной осадкой до 16,2 метра. Это — осадка танкера с полным грузом в 150 тысяч тонн. В настоящем году завершается новая реконструкция канала. Его расширяют, углубляют, оборудуют современными навигационными средствами. Это даст возможность проводить через Суэцкий канал супертанкеры с максимальной осадкой до 21,3 метра, то есть с грузом до 300 тысяч тонн. Но крупнейшие «суперы» все равно не смогут пользоваться Суэцким каналом.

Здесь есть еще особенность экономического порядка: из-за очень низкой стоимости фрахта крупных танкеров перевозить на них большие партии нефти вокруг Африки выгоднее, чем небольшие через Суэцкий канал. Администрация Суэцкого канала делает все возможное, чтобы через канал проходило побольше крупнотоннажных танкеров. Стремясь возместить затраты по реконструкции канала, администрация объявила о повышении с 1 января 1982 года тарифов для всех типов судов, но для 200-тысячных танкеров это повышение тарифа составило всего 1 процент.

Через Гибралтарский пролив танкеры после пересечения Средиземного моря попадают в Атлантику. К танкерам с нефтью, добытой в странах Персидского залива, присоединяются и танкеры с ливийской, а затем и алжирской нефтью. В 1982 году через Гибралтарский пролив было перевезено около 50 миллионов тонн сырой нефти, что составляет примерно 5 процентов мировых морских нефтеперевозок.

Свои рейсы танкеры часто совершают без заходов в попутные порты. Бортовые опреснители дают в сутки до 40 тонн пресной воды, провизию доставляют в пути вертолеты. Таким образом, моряк супертанкера чуть ли не все время рейса видит только однообразные просторы океана. Разумеется, на супертанкерах имеются киносалоны, бассейны, бары, чтобы скрасить отрезанность экипажа от внешнего мира. Экипажу на супертанкере «Белламия» судовладельцы разрешили плавать вместе с женами.