Читаем Через Карпаты полностью

Управление артиллерией также имело свою особенность. Она заключалась в частом переходе от централизованного управления к частичной децентрализации и обратно. Это обусловливалось отсутствием нужного количества дорог для продвижения артиллерии и упорным сопротивлением противника на промежуточных рубежах и в опорных пунктах, что требовало организации быстрого огневого подавления. С развитием боя в глубину и при переходе к преследованию управление артиллерией децентрализовалось. При этом имели место случаи подчинения артиллерийских дивизионов командирам стрелковых батальонов. Все это требовало от артиллерийских штабов большой гибкости в управлении и хорошо действующей связи.

Взаимодействие между артиллерией и пехотой организовывалось путем проведения совместной рекогносцировки местности, установления общих ориентиров и сигналов, общей кодировки карт, совместным или близким расположением наблюдательных пунктов пехотных и артиллерийских начальников, следованием передовых наблюдательных пунктов за боевыми порядками. Однако из-за отставания артиллерии, трудностей поддержания телефонной и радиосвязи в горах взаимодействие часто нарушалось.

Опыт боевых действий в Карпатах показал, что артиллерии необходимо иметь радиосвязь не только с непосредственно поддерживаемыми стрелковыми частями, но и подразделениями, действующими в обход опорных пунктов и высот. Отсутствие такой связи приводило к тому, что обходящие подразделения при выходе на высоты и опорные пункты противника с обратной стороны ошибочно принимались за противника и иногда подвергались обстрелу нашей артиллерией.

Характерно, что операция была проведена при сравнительно небольшом расходе артиллерийских боеприпасов. Причинами этого являлись ограниченный лимит боеприпасов, отпускавшийся фронту, особенно по тяжелым калибрам, и трудности подвоза их в горах. Расход боеприпасов снижался по мере продвижения войск в Карпатах и особенно резко сократился на последнем этапе, когда пути подвоза растянулись до 200 км.

Бронетанковые войска имели весьма ограниченное применение в операции. Танки использовались преимущественно как средство поддержки пехоты. Опыт показывает, что наилучшим способом использования танков в горах является применение их отдельными подразделениями и мелкими группами во взаимодействии с другими родами войск, особенно вблизи дорог. Такие группы успешно маневрировали в складках местности, производили фланговые и обходные маневры, ставя под угрозу опорные пункты противника. Там, где горы не позволяли этого делать, устраивались засады мелкими группами танков на подступах к населенным пунктам и господствующим высотам, в узких дефиле долин, у развилок и перекрестков дорог. В боях за отдельные промежуточные опорные пункты хорошо зарекомендовали себя небольшие танковые группы, усиленные орудиями ПТО и группами автоматчиков, которые действовали на параллельных танкодоступных хребтах для прикрытия стрелковых войск в долинах.

Управление танковыми войсками в ходе боя крайне затруднялось вследствие их организационной раздробленности. Танковые подразделения в бою, как правило, действовали в отрыве от своих частей. Почти единственным средством управления было радио, но этот вид связи в горах требовал постановки промежуточных дублирующих радиостанций.

Несмотря на крайне неблагоприятные условия погоды, авиация 8-й воздушной армии в сентябре — октябре произвела 6719 самолето-вылетов, из которых по войскам противника — 3566, остальные по коммуникациям, на разведку и на прикрытие своих войск. За это же время было сброшено 168 239 авиабомб разных калибров. В среднем авиация 8-й воздушной армии производила около 100 самолето-вылетов в сутки, а в отдельные дни это количество доводилось до 600 и даже больше. Но временами боевая активность авиации резко снижалась. В момент прорыва обороны противника в районе Санок 1-й гвардейской армии планировалось 700 самолетовылетов в день. Фактически же авиация имела возможность в течение 9–13 сентября произвести только по 80 самолетовылетов в день[109].

Основными причинами недостаточного использования авиации являлись условия погоды и местности. В сентябре — октябре было всего только 20 летных и 12 ограниченно летных дней.

В Карпатах не было посадочных площадок. К тому же частые дожди привязывали авиацию к аэродромам, на которых имелись взлетные полосы. А такие аэродромы находились на значительном расстоянии, что не давало возможности использовать для полетов небольшие периоды хорошей погоды.