1 – Две уже соединенные секции затоплены так, что их рельсовые пути и рельсовая дорожка на палубе судна-секции, доставившего кран, составили один путь. 2 – Место временного соединения рельсовых путей; тележка крана «въезжает» на верхушку стенки затопленной секции (направление показано стрелкой).

V – Водоизмещение всех секций дока может достигнуть 100 тысяч тонн; в такой док можно ввести любой из кораблей-гигантов. Остается только установить на палубах секций вдоль всего дока специальные подпоры по очертаниям киля и подводной части принимаемого на ремонт корабля. Помещения для балластной забортной воды затапливаются, и весь док погружается до такого уровня, чтобы корабль мог в него войти.

VI – Пловучий док в действии. Помпы выкачивают балластную воду, и док всплывает, поднимая на себе огромный корабль, который оказывается «на суше». Все необходимые для ремонта материалы доставлены на специальных баржах; одна из них видна на рисунке справа.

На каждый путь устанавливается подъемный кран. Для этой цели соединенные секции затапливаются так, что верхние кромки их стенок оказываются на одном уровне с палубой судна, доставившего краны. Рельсы на стенках соединяются с подкрановыми путями на судне, и краны просто передвигаются на свое место в будущем доке.

После этого затопленные секции осушаются, всплывают, и к ним по одной присоединяются еще несколько секций, пока не закончится сборка всего дока. Если, например, док будет состоять из десяти секций, в него можно будет ввести даже линейный корабль.

Для ввода кораблей док затапливается забортной водой. Затем эта вода «выгоняется» помпами, и док всплывает вместе с принятым на ремонт кораблем.

Все суда-десантники, с которыми мы познакомились в этой главе, – это только основные и самые характерные представители «кораблей вторжения». На самом деле разновидностей этих кораблей гораздо больше. Все они составляют современный, огромный по количеству входящих в него судов, десантный флот.

Корабли минеры

Глава I Подводное оружие

11-7=4

Вечером 10 ноября 1916 года корабли германской 10-й флотилии в составе 11 новых эсминцев по тысяче тонн водоизмещения, спущенных на воду только год назад, вышли из занятой немцами Либавы на просторы Балтики и взяли курс к устью Финского залива. Немцы хотели нанести удар по русским кораблям.

Быстро сгущалась темнота осеннего вечера. Эсминцы шли в строе кильватера и вытянулись в длинную прямую линию. С головного корабля видны были только темные силуэты трех задних эсминцев, остальные сливались с окружающим мраком.

Первый подводный удар обрушился на немцев около 21 часа. К этому времени три корабля, замыкавших строй, порядком отстали. И вдруг радио принесло командеру флотилии первую тревожную весть: эсминец «V.75», один из отставших, наскочил на русскую мину. Подводный удар настолько повредил корабль, что не было смысла спасать эсминец, впору было спасти людей. Едва только второй эсминец – «S.57»- принял на борт команду, как «V.75» получил второй удар, разломился на части и пошел ко дну. «S.57» с удвоенной командой стал отходить, но тут же грозно прозвучал еще один подводный удар. Третьему кораблю – «G.89» – пришлось срочно утраивать свою команду и принимать на борт всех людей с «S.57».

Под свежим впечатлением от русских минных ударов командиру «G.89» было не до смелых рейдов, и он скомандовал возвращение на базу.

Так растаяла концевая тройка германских эсминцев. Остальные восемь продолжали итти к Финскому заливу.

Здесь немцы не встретили русских сил. Тогда они вошли в бухту Балтийского порта и ожесточенным обстрелом города выразили свое озлобление за понесенные потери.