Прежде всего, это обшивка борта – тонкие листы высококачественной стали. Затем- воздушное пространство. Здесь смесь из газов и воды свободно расширяется и теряет часть своей силы. Но все же сохранившейся силы еще достаточно, чтобы разрушить переборку, которая отделяет воздушное пространство от внутренних помещений корабля. С меньшей силой «молот» пробивает следующую стенку и… попадает в новую камеру. Здесь уже пространство заполнено не воздухом, а водой, нефтью, губчатой резиной, пробкой, целлюлозой. Новая камера отделена от следующих помещений броневой переборкой толщиной в 37- 50 миллиметров. Уменьшившаяся сила газоводяного «молота» почти полностью расходуется на преодоление «начинки» второй камеры. К броневой переборке прорывается только небольшой ее остаток. Но и этот остаток еще достаточно могуч, поэтому переборку изготовляют из особенно прочной и упругой стали. Свойства этой стали напоминают резину. Когда газы и вода давят па броневую переборку, она прогибается, выпучивается, по не дает трещины, не пропускает воду. Может все же случиться, что и броневая переборка не выдержит п даст течь. Тогда на пути воды, на расстоянии примерно 0,5 метра, вырастает третья легкая переборка, которая остановит обессилевшую воду, задержит ее, не даст проникнуть дальше. Если же и эта переборка окажется недостаточно плотной и через нее просочится вода, она попадает в последнюю, узкую камеру. Отсюда насосы быстро выкачивают воду.

В последнее время, чтобы еще больше отдалить центр взрыва от жизненных частей корабля, на борту ниже ватерлинии устраивают особые выпуклые наделки. Они торчат по бокам корабля и внутри разделены водонепроницаемыми переборками на отделения. Эти отделения заполнены воздухом и водой. Когда в корабль попадает торпеда или у борта взрывается мина, наделка на 2 метра отдаляет центр взрыва от корпуса и ослабляет его разрушительную силу.

Перечисленные камеры и переборки, сталь, воздух, вода, нефть, губчатая резина и другие материалы – все это образует подводную защиту корабля, его подводную броню. Толщина этой брони доходит до 8 метров. Она настолько хорошо защищает линейный корабль, что одиночные минные или торпедные удары не могут нанести ему решающего поражения или даже лишить его боеспособности. Даже несколько таких ударов, нанесенных через разные промежутки времени, не могут вывести корабль из строя. В эти промежутки времени успевают «залечить» нанесенную «рану». Только одновременный удар 3-4 торпед в один и тот ж# борт может оказаться гибельным для линейного корабля.

Толстая броня и устройства подводной защиты все же не всегда спасают корабль от глубоких пробоин. Нужны еще новые преграды, чтобы вода, проникшая через пробоины, не могла разливаться ни по длине, ни по ширине корабля.

Для этого поперек корпуса, от днища до палуб, устанавливаются огромные переборки. Каждая из них как бы отсекает часть корабля и отделяет ее от остальной части корпуса. Переборки эти водонепроницаемы, они не пропускают воду. Если вода проникает в одно из «отсеченных» отделений, она не распространяется дальше по длине корабля. Но ведь нужно преградить воде путь и по ширине корпуса. Для этого вдоль корабля, почти по всей его длине, устанавливаются еще продольные переборки. Получается, что корпус корабля разделен глубокой решеткой на много отдельных камер, которые называются отсеками. Вода, попавшая в один отсек, не может проникнуть в следующий. Поэтому только небольшое количество воды попадает в корабль – ее можно выкачать насосами после заделки пробоины. Отсеков на корабле много – примерно 70-80. Все они водонепроницаемы. Даже двери и люки, соединяющие их между собой, так устроены, что не пропускают воду (если они «задраены» – закрыты).

Теперь, когда мы уже знаем, как устроена подводная защита корабля, представим себе поперечный разрез его корпуса по машинному отделению. Мы увидим, что котлы и турбины линейного корабля находятся в центре. Дальше по направлению к бортам расположились камеры с нефтью, затем система переборок и подводной защиты и, наконец, противоминные наделки – «були», или «блистеры».

Дно корабля также делается двойным, а иногда и тройным.

Вот почему так трудно потопить линейный корабль подводным ударом.

Глава IV Активность

Сила и скорость

Большая скорость – очень важное преимущество в бою. Более быстрый корабль выбирает выгодную для себя позицию и дистанцию боя. Если его командир захочет, он всегда может увеличить или уменьшить дистанцию; если противник уклоняется от боя, он может его заставить драться. Скорость- «хозяйка» на море, особенно на очень больших океанских просторах. Поэтому кораблестроители не перестают добиваться все большей и большей скорости не только для средних и легких боевых судов, но и для линейных кораблей. В наше время скорость новейших линейных кораблей возросла до 33 узлов (больше со километров в час). Это значит, что на полном ходу массивная громада линейного корабля мчится по воде в два раза скорее, чем легковая автомашина при нормальном ходе по улицам города.