Читаем Арт де Строй 3 полностью

Если отбросить в сторону подготовку к бою, то на этих кораблях я оттачивал и проверял то, что хотел провернуть в Ремонтных Цехах. Выбирая из списка готовых к продаже кораблей самые лучшие, я хотел именно на них обкатать предварительную схему работ. Генс де Моу отдавал их мне по три пятьсот, при этом мог назвать сделку удачной. На деле же, при окончательном договоре, его бригаду можно было смело сдвинуть до трех миллионов, и при этом еще и требовать, чтобы корабли шли по высшей шкале стандарта, то есть соответствовали тому, что я у них сегодня приобрел. Поступившие по такому договору корабли, не было никакой разницы откуда они шли, из доков от Генса или с ремонтных цехов, можно было в быстром темпе прогонять через стенд и, после полной диагностики, имея список конкретных недоработок, неполадок или упущений в настройке, заниматься доводкой их до ума. В этом случае на меня падал гораздо меньший объем работ, пусть и предполагающий более высокую квалификацию, а вот с прибылью дело обстояло иначе. За более высокий ресурс денег платили больше. В среднем такса была равна от пятидесяти до ста тысяч за один процент, причем народ предпочитал брать корабли с более высоким процентом, что было понятно, не каждый имеет толковую бригаду техников. Расклад был простой, за доводку кораблей можно было поднимать хорошие деньги. Приплачивая сотню на каждом корабле ремонтным цехам, создавалась возможность поднять ему прибыль, что окупалось разбросом параметров, покупаемых кораблей. Не все шли с ресурсом в восемьдесят процентов, встречались и с большим, но мы ведь брали валом. Дальше уже было дело техники, корабль можно было продать с наценкой, часть которой поделиться с его руководством. Снимая с каждого корабля сливки и, пропуская через себя весь объем того, что проходило через цеха, можно было хорошо заработать, взвалив основной объем работы на цеха и Генса.

При постановке на поток доводки кораблей до лучших кондиций, время, затраченное на каждый корабль, вполне можно было сократить, собрав базу основных недоработок и реорганизовав ее в пакет программ для искинов. Натаскать людей на работу со стендом, показав им куда и почему надо было смотреть, тоже не составляло проблем. Настройка и согласование систем корабля между собой было делом опыта и ее можно было довести до автоматизма. Это что касалось работы для меня и моей бригады. В отношениях с цехами так же складывались вполне нормальные расклады. Хочешь заработать? Не вопрос, потрать время на плотную переборку модулей, не идя по привычному пути замен, получишь больше. Не хочешь? Дело твое, получай минимум и катись по своим делам. Низкая квалификация? Обеспечь минимальный стандарт и получай свои боны. Грамотному технику мое предложение было выгодно, он получал за ремонт модуля, за сборку корабля, за его подгонку к стандартам, причем от него не требовалось корпеть с настройками, предполагающих высокую квалификацию. Технику с низкой квалификацией, а ремонтные цеха брали теперь на работу всех подряд, тоже было не так и плохо. Он шел по пути замен, но мог работать хоть круглые сутки, гоня мне вал. Для меня же, если схема начинала работать, внешний склад был вообще не нужен, пусть там хозяйствует Генс, мне можно было занять целый ярус ремонтных цехов, где и вести доводку кораблей до ума. Причем, ремонтные цеха должны мне отдать его бесплатно, ведь делаю-то я общее дело. Делюсь. Помогаю руководству набить карманы. Обеспечиваю продажи.