Самолет «Сильвер-60» являл собой У1Ровскую конверсию самолета А-26В «Инвейдер». выполненную фирмой Родез-Берри Компании из Западного Лос-Анжелеса. «Сильвер-60» стал, пожалуй, самой безобразной переделкой прекрасного внешне бомбардировщика. Конструкторы попытались максимально возможно раздуть пассажирскую кабину, не меняя при этом конструкции лонжеронов крыла. Заново была изготовлена нижняя часть фюзеляжа, в результате чего фюзеляж стал смотреться беременным. В кабине размещалось с относительным комфортом 14 пассажиров. За счет низко опущенного пола, высоту кабины удалось увеличить до 1,98 м, что позволяло пассажирам встать в кабине в полный рост. Крыло с лонжеронами, силовая установка, задняя часть фюзеляжа остались такими же, как были у «Инвейдера». В пассажирской кабине сделали 12 окон и дверцу (в задней части по левому борту фюзеляжа). Носовая опора шасси после модернизации самолета стала убираться в нишу с поворотом на 90 градусов.

В прототип N5510V (бывший 41-39262) боевой «Инвейдер» был конверсирован силами фирмы Волиэйшн Эйркрафт Инкорпорейшен из Пасадены, шт. Калифориния. Первый полет прототип выполнил 25 июня 1960 г. Еще один конверсированный самолет впервые поднялся в воздух 11 февраля 1961 г. Дальнейшие работы по проекту «Снльвер-60» были прекращены.

Существовало еще два варианта самолета «Сильвер-60», но в металл они воплощены не были – грузовой самолет с задней рампой и военно-транспортный самолет, предназначенный для перевозки и десантирования 20 солдат. Оба варианта предлагались странам Южной Америки.

Линейка самолетов А-26В и А-26С на аэродроме Парагаш, Калькутта, Индия, лето 1945 г. Скорее всего, самолеты принадлежат 12-й бомбардировочной группе 10-й воздушной армии. На такой вывод наводит рисунок на фюзеляже ближайшего к камере «Инвейдера».

Неокрашенный, «металлический», А-26В с шестью пулеметами в носу. Вероятно, самолет принадлежит 319-й бомбардировочной группе, снимок сделан на Окинаве. Под крылом установлены узлы подвески для неуправляемых ракет HVAR.

Рок Айленд «Монарх-26»

Фирма Рок Айленд Ойл эта Рефайнинг Компани из Хатчинсона, шт. Канзас, разработала в 1958 г. собственный вариш гг бизнес-самолета на базе «Инвейдера». Самолет получил наименование Рок Айленд «Монарх-26». У машины полностью изменились обводы фюзеляжа, в котором была сделана кабина для шести пассажиров. В бортах фюзеляжа устроили ою ш. Носовая часть фюзеляжа была удлинена на 76 см, в ней по желанию заказчика ставились метео РЛС, дополнигельное радиосвязное оборудование или делался багажный отсек. В крыле были сделаны топливные баки емкостью 329 л.

В кабине пилотов установлено двойное управление. Прозрачное остекление верхней части кабины пилотов заменено непрозрачной крышей. Установлен автопилот Сперри SP-20, системы обеспечения безопасности полета.

Первый «Монарх-26» (N6840D) впервые поднялся в воздух в сентябре 1959 г. Самолет получил сертификат подтипа. Максимальная скорость полета «Монарха-26» составляла 644 км/ч. Максимальный взлетный вес машины реально мог превышать ограниченные сертификатом подтипа а15 876 кг.

Фирма Рок Айленд выполнила три конверсии «Инвейдеров» в «Монарх-26». Самолеты были переделаны из В-26С 44-34390. В-26С 44-35911 и RB-26C 44-35643. Четвертый самолет, VB-26B N8392 (ТВ-26В, A-26B-6I-DL 44-34602), был конверсирован коллективными усилиями. Носовую часть самолета делала фирма Рок Айленд, бортовым оборудованием занималась фирма Хаустон, а заднюю часть фюзеляжа переделала фирма Хамильтон Эйркрафт оф Таксон.

Как и многие другие конверсии, удачный в целом «Монарх-26» опоздал – на рынке появились специализированные лайнеры бизнес-класса.

Эксперименты по боевому применению «Инвейдеров» ночью интенсивно проводились на базе 47-й бомбардировочной группы, в 1948 г. группа была перевооружена реактивными бомбардировщиками Норт Америкэн В-45 «Торнадо». На снимке – в полете «Инвейдеры» из 47-й группы, Луизиана, начало 1947 г.