Читаем А-26 «Invader» полностью

Для точного самолетовождения в темное время суток многие фоторазведчики на базе «Инвейдеров» получили радионавигационные системы LORAN и SHORAN, LORAN -радионавигационная система дальнего действия, SHORAN ближнего. С большинства разведчиков сняли верхние и нижние пулеметные турели. Вместо верхних турелей монтировались передатчики Т-II/APN-3 системы SHORAN. Антенны приемников AT-14/APN-3 монтировались в законцовках фюзеляжей, антенны передатчиков АТ-176/АР – под фюзеляжем.

В состав экипажей оснащенных системами SHORAN самолетов включался штурман-радиооператор, чье место находилось в задней части фюзеляжа. На многих самолетов аварийный люк стрелка в правой задней части фюзеляжа был заменен окном. Индикаторы системы SHORAN устанавливались на рабочем месте штурмана-радиооператора и в левой части приборной доски летчика.

Системами LORAN были оборудованы многие «Ивейдеры», летавшие над Кореей, не только фоторазведчики. Приемник R-65/ APN-9 монтировался в носовой части фюзеляжа правее продольной оси. сквозь остекление он смотрелся как большой ящик черного цвета.

По опыту войны в Корее были выполнены доработки переднего и заднего бомбоотсеков под установку бомбодержателей S-I. кроме того узлы крепления полезной нагрузки (осветительных ракет и бомб) монтировались под крылом. Сброс осветительных приборов выполнял штурман. Доработанные по прог рамме «Хайхлайт» самолеты появились в Корее в феврале 1953 г. К 6 июня 1953 г. такую доработку прошло шесть «Инвейдеров». Аналогичным образом было доработано еще несколько фоторазведчнков. не принадлежавших Дальневосточным ВВС.

В 67-м тактическом разведывательном авиакрыле в рамках программы «Вектор» проходил оценочные испытания доработанный бомбардировочный прицел M-9«Hafrr Оул», предназначенный для прецизионного сброса осветительных бомб и ракет в ходе выполнения ночного фотографирования. Также на фоторазведчиках «Инвейдер» (как и на разведчиках RF-80 «Шутинг Стар») проходил испытания маркерный радиоприемник AN/APN-60 S-днапазона. Приемник позволял увеличить дальность действия наземной РЛС наведения AN/MPQ-2.

Самолеты-носители БПЛА в авиации ВМС США обозначались JD-IB до 1962 г., когда система обозначений летательных аппаратов претерпела изменения. После 1962 г. самолеты JD-IB получили обозначение DB-26J. В ВМС США на JD-IB/DB-26J обычно БПЛА подвешивали только под правую консоль крыла, а под левую – контейнер с аппаратурой управления.

В-26С стандартное остекление кабины штурмана-бомбардира

JD-1 прозрачный колпак

На взлете DB-26D с двумя подвешенными под крылом БПЛА «Файрби». Нередко БПЛА использовались в качестве дистанционно управляемых мишеней на учениях истребительной авиации. Кроме того, «Файрби» применяли как мишени в ходе отработки и испытаний новых управляемых ракет класса воздух – воздух.

На снимке – DR-26C с повешенными под крылом БПЛА Райан Q-2A «Файрби» (под правой плоскостью) и БПЛА второго поколения Q-2C/BQM- 34А «Фийрби» – под левой плоскостью.

Самолеты DB-26C ВВС США базировались, главным образом, в Холломэне. Самолеты обеспечивали испытательные пуски БПЛА Q-2/BQM-34 «Файрби» на ракетном полигоне Уайт-Сэндз.

По условиям перемирия в Корее между Севером и Югом была установлена нейтральная зона. Для контроля нейтральной полосы использовались самолеты RB-26, оснащенные панорамными аэрофоаппаратамн К-38. Самолеты выполняли полеты вдоль гpaницы нейтральной зоны каждые 15 суток.

Небольшое количество разведчиков RB- 26С были оснащены поисковыми радиолокаторами. Антенны РЛС монтировались на законцовках крыла и под фюзеляжем.