_{1. Главное университетское здание, построенное А. Ф. Казаковым и восстановленное Д. И. Жилярди после пожара 1812 года. Библиотека. Антропологический и Географический музеи. Научные общества. 2. Ректорский дом. Физическая лаборатория (1872–1904). 3. Химическая лаборатория (1838). 4. Физиологический институт построен в 1893 году на месте Анатомического корпуса (1819). 5. Физический институт (1904). 6. Анатомический корпус (1876–1928). 7. Агрономический институт (1906). 8. Геологический корпус возведен в 1914–1918 годах на месте Аптекарского корпуса (1825). С 1930 года тут размещается Геологоразведочный институт имени С. Орджоникидзе. 9-10. Зоологический музей и Ботанический корпус построен в 1896–1902 гг. на месте здания Медицинского института (1819) и Больничного корпуса (1805). 11. Аудиторный корпус (1835) перестроен в 1904 году. 12. Фундаментальная библиотека (1901). 13. Психологический институт.}

КЛИНИЧЕСКИЙ ГОРОДОК НА ДЕВИЧЬЕМ ПОЛЕ

_{КЛИНИКИ: Акушерская, Гинекологическая, Психиатрическая, Терапевтическая факультетская, Терапевтическая госпитальная, Хирургическая факультетская, Хирургическая госпитальная, Нервных болезней, Детских болезней, Дермато-неврологическая, Глазная, Болезней уха, горла и носа, Пропедевтическая.}

_{ИНСТИТУТЫ: Гинекологический, Фармакологический, Анатомико-патологический, Онкологический, Судебной медицины.}

_{По инициативе ученых медицинского факультета был создан целый ряд научных обществ. Наибольшее значение среди них имели: Московское хирургическое, Акушерско-гинекологическое, Русское офтальмологическое, Невропатологов и психиатров, Московское венерологическое и дерматологическое, Детских врачей, Московское гигиеническое. Московское терапевтическое.}

ЗАМЕТКИ О СОВЕТСКОЙ НАУКЕ И ТЕХНИКЕ

САМОЛЕТ НА ТЕХОСМОТРЕ

В авиации исключительно точно соблюдаются сроки и графики осмотров, технического обслуживания и регламентных ремонтных. работ: нарушение производственной дисциплины и технологии здесь чревато воздушными «ЧП» с человеческими жертвами.

Для технического обслуживания и ремонта высоко расположенных частей хвостового оперения самолетов Ил-62 и Ту-154 в аэродромных условиях используются спецмашины с подъемными площадками размером 780х780 миллиметров. Такие сравнительно миниатюрные площадки-люльки существенно ограничивают фронт работ, а при силе ветра более 15 метров в секунду вообще не позволяют работать на высоте.

Инженеры авиационно-технической базы Бориспольского аэропорта Н. Бородич и М. Кравченко сконструировали оригинальную платформу-док для обслуживания хвостового оперения крупных современных самолетов в условиях эксплуатационных подразделений гражданской авиации. Эта платформа дает возможность не только делать техобслуживание при сильном ветре и в сжатые сроки, но и производить такие ремонтные работы, как, например, замена обогреваемых частей стабилизаторов, съем и установка рулей высоты. Прежде для выполнения подобных работ самолет необходимо было доставлять на ремонтные заводы.

Передвижную платформу-док можно использовать и на открытых площадках и в ангарах, стыкуя с более низкими платформами для обслуживания фюзеляжа.

На снимке:Ту-154 на техобслуживании.

ПРОДУКЦИЯ ФАБРИКИ «УРТАК»